雷蕾《先进的铁路科技》初中说明文阅读题及答案
①没有(you)飞溅的(de)石子，没有(you)“咣当咣当”的(de)噪(zao)音，车(che)(che)头能卷起12级大风，行(xing)车(che)(che)全部精(jing)密数控(kong)，车(che)(che)厢内温(wen)度可调(diao)、晃动趋零(ling)，设施服务堪比飞机公务舱……今年4月1日，石太(tai)客运专线正式运营，使行(xing)车(che)(che)时间缩短了约5个半小时。这么快捷舒适，为它插(cha)上“隐性翅膀”的(de)，正是先进的(de)铁路科技(ji)。
②钻山搭桥(qiao)，既缩短距(ju)离，又保证(zheng)了路面的高(gao)平顺性。“噗”的一声轻响，车(che)窗(chuang)外光线迅速暗淡(dan)，却没有以往火车(che)进入山洞时(shi)巨(ju)大的呼啸声，8分钟后，崇山峻岭重(zhong)现(xian)窗(chuang)外。
③传统铁路盘山绕行，曲线多、坡度大，行驶距离长，很难提速。随着技术与施工水平的提高，我们可以穿山越岭，选择最优化的直线。太行山隧道全长约27.8公里。凿如此长的隧道安全吗？隧道施工“欺硬怕软”，太行山到(dao)(dao)处是断裂带，软弱围岩约(yue)占45%，易(yi)产生塌方。施(shi)工(gong)中遇到(dao)(dao)的膏溶(rong)角砾岩地层。这种岩石平时坚硬(ying)，但遇水后迅速(su)软化，极(ji)易(yi)崩解，如(ru)果处理不好，再(zai)遇上高速(su)列车的冲击，极(ji)易(yi)造(zao)成隧道坍塌或大变形。为(wei)了吞下(xia)“软钉子”，施(shi)工(gong)单位创新了施(shi)工(gong)法。初喷混凝(ning)(ning)土加固(gu)后，再(zai)用型钢支(zhi)撑(cheng)，打锚杆，铺钢筋网(wang)，再(zai)喷射(she)混凝(ning)(ning)土至设计厚度。这就像给(ji)隧道穿(chuan)上两层钢盔铁甲。
④无缝钢轨(gui)与石板铁路(lu)。精度堪(kan)比(bi)头发(fa)丝，300多(duo)公(gong)里看不(bu)到一(yi)个钢轨(gui)接(jie)头。每隔50米就有一(yi)个接(jie)头，中间留有伸(shen)缩(suo)缝。使(shi)“咣当(dang)”声不(bu)绝于耳(er)，这(zhei)一(yi)直是火车运(yun)行的(de)标准(zhun)音(yin)。这(zhei)是因为普通铁路(lu)的(de)钢轨(gui)，在(zai)客运(yun)专线的(de)轨(gui)道上(shang)，“咣当(dang)”声消失了。
⑤我国(guo)所(suo)有客运专线均采用(yong)500米的无缝钢轨焊接，用(yong)手触摸焊接点，平顺光滑如(ru)镜(jing)面，几乎摸不出焊点。同时还建立(li)了三级高精度智能控制点，对钢轨的任(ren)何微小变(bian)化都能明察秋(qiu)毫(hao)，一(yi)旦钢轨有微小变(bian)形，立(li)即示警。
⑥作为我国(guo)铁(tie)路(lu)(lu)(lu)客运(yun)专(zhuan)线的(de)(de)示范性工(gong)程，京津城际轨(gui)道(dao)(dao)之间距离的(de)(de)误差(cha)均控制在(zai)0.5毫米(mi)(mi)(mi)左右，承轨(gui)槽平(ping)面精(jing)度(du)误差(cha)不(bu)超过(guo)0.1毫米(mi)(mi)(mi)，相(xiang)当(dang)于一(yi)(yi)(yi)根(gen)头发丝(si)的(de)(de)粗细。拥有高精(jing)度(du)的(de)(de)不(bu)仅是铁(tie)轨(gui)。由于速度(du)高，客运(yun)专(zhuan)线对路(lu)(lu)(lu)基、桥梁和整(zheng)(zheng)个(ge)线路(lu)(lu)(lu)完工(gong)后的(de)(de)沉(chen)隆控制也非常严格：路(lu)(lu)(lu)基年沉(chen)降不(bu)得大于1.5厘米(mi)(mi)(mi)，桥梁不(bu)得大于2厘米(mi)(mi)(mi)，一(yi)(yi)(yi)旦(dan)超过(guo)这(zhei)个(ge)指标，就意味(wei)着整(zheng)(zheng)个(ge)工(gong)程面临失败。我国(guo)地质复杂(za)，一(yi)(yi)(yi)旦(dan)遭遇(yu)软土，自主(zhu)研发的(de)(de)CFG桩技(ji)(ji)术就成为保障路(lu)(lu)(lu)基“零”沉(chen)降的(de)(de)金(jin)钥(yao)匙(chi)。时(shi)速300公里及以上的(de)(de)铁(tie)路(lu)(lu)(lu)客专(zhuan)线上，将全部运(yun)用(yong)国(guo)际上最(zui)先进的(de)(de)无(wu)砟轨(gui)道(dao)(dao)施工(gong)技(ji)(ji)术。轨(gui)道(dao)(dao)下没有一(yi)(yi)(yi)颗石子、一(yi)(yi)(yi)块枕木，而是白净平(ping)坦的(de)(de)水(shui)泥轨(gui)道(dao)(dao)板(ban)。每(mei)一(yi)(yi)(yi)块水(shui)泥板(ban)表面平(ping)整(zheng)(zheng)度(du)误差(cha)低于0.2毫米(mi)(mi)(mi)，且均按自己的(de)(de)编号(hao)“对号(hao)入座”以保证轨(gui)道(dao)(dao)平(ping)顺度(du)。正是这(zhei)一(yi)(yi)(yi)系列(lie)高精(jing)密度(du)的(de)(de)系统(tong)集成，创造了不(bu)断提升的(de)(de)列(lie)车(che)速度(du)。
⑦还有关键一点是给列车“减肥”“补脑”。高速动车组自动应对灾害。如果遇到自然灾害，以及超速、火灾等突发事件，高速动车组能立即启动自我保护，高速动车组不仅跑得更快，而且更安全。为了跑得更快，动车组还要进行“减肥”。据介绍，时速250公里动车组采用了流线型、轻量化设计，铝合金车体，每节车厢约重8.5吨；时速300公里动车组每节车厢约重7吨，相当于四五辆轿车的重量，比起目前碳钢材料火车的重量减轻了50%多，时速最高时车头掀起的大风超过了13级台风的风速；而时速350公里动车组，车体最薄处只有1.5毫米。为了提高舒适度，动车组又配备了“聪明的大脑”。据南车四方技术中心副主任马云双介绍，由于配备了高速转向架、液压减震器等设备，所有客专上运行的动车组都能主动调节车辆平衡，过大弯或线路颠簸时，乘客几乎不会感觉到晃动和眩晕；配备的车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除；航空式餐饮设施、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌等设施又让人觉得很贴心。
