换了(le)轮胎就得做(zuo)四轮定位？
千万别再犯(fan)这种低级错(cuo)误(wu)
对于(yu)普通车(che)主(zhu)来(lai)说，汽(qi)车(che)的(de)日(ri)常养护中(zhong)，最可怕(pa)的(de)就(jiu)是一知(zhi)半(ban)解(jie)。比如说到(dao)四(si)(si)轮定(ding)位(wei)，你知(zhi)道何为(wei)(wei)四(si)(si)轮定(ding)位(wei)？何时要做四(si)(si)轮定(ding)位(wei)吗(ma)？想必(bi)有(you)不(bu)少人认为(wei)(wei)，是不(bu)是换(huan)了(le)轮胎(tai)就(jiu)得做四(si)(si)轮定(ding)位(wei)啊？有(you)些(xie)人则会(hui)心头一惊，好像我从来(lai)没(mei)给车(che)子(zi)做过四(si)(si)轮定(ding)位(wei)，会(hui)不(bu)会(hui)有(you)问题(ti)？下面，就(jiu)为(wei)(wei)大家(jia)详细(xi)解(jie)读关于(yu)四(si)(si)轮定(ding)位(wei)的(de)种种知(zhi)识(shi)。
A.
什么是四轮定位
由于车(che)辆的(de)(de)四轮、转(zhuan)向机构、前后车(che)轴之间的(de)(de)安装应具(ju)有一定(ding)的(de)(de)相对位(wei)置(zhi)，这个相对位(wei)置(zhi)是由厂家制定(ding)的(de)(de)标准值。调整恢(hui)复这个位(wei)置(zhi)的(de)(de)安装，就(jiu)是四轮定(ding)位(wei)。
从(cong)字面(mian)上(shang)理(li)解，四(si)轮(lun)定位(wei)(wei)无非就是矫正四(si)个轮(lun)子的(de)(de)定位(wei)(wei)。详细说来，它(ta)就是前轮(lun)与转(zhuan)向(xiang)节、前轴的(de)(de)相(xiang)(xiang)对(dui)位(wei)(wei)置的(de)(de)确定，以及后(hou)(hou)轮(lun)与后(hou)(hou)轴相(xiang)(xiang)对(dui)位(wei)(wei)置的(de)(de)确定。它(ta)的(de)(de)作用是使汽车保持稳(wen)定的(de)(de)直线行驶和转(zhuan)向(xiang)轻(qing)便，并减少汽车在行驶中轮(lun)胎和转(zhuan)向(xiang)机(ji)件(jian)的(de)(de)磨损(sun)。
B.
四轮定位故障表现
方向盘不正
这种状态(tai)是(shi)最容易自查的(de)，平时(shi)(shi)开车的(de)时(shi)(shi)候(hou)，遇到(dao)笔直的(de)路段，明明是(shi)走直线的(de)，方(fang)向(xiang)盘(pan)却跑偏(pian)了(le)，这时(shi)(shi)候(hou)多半是(shi)单边车轮(lun)的(de)束角出(chu)现问题了(le)。当然，出(chu)现方(fang)向(xiang)盘(pan)不正，也(ye)有可能是(shi)由于底盘(pan)悬架(jia)部件(jian)受(shou)损(sun)，或者胶套老化(hua)。因此，如果出(chu)现类似情(qing)况，建议大家及时(shi)(shi)去检查。
车轮跑偏、偏磨
如果(guo)(guo)方向盘打(da)正了，但是车子却还是跑偏(pian)，就(jiu)极有可能是转向轮的束角出(chu)了问(wen)题。不过，如果(guo)(guo)一对转向轮都出(chu)问(wen)题，呈“内八(ba)字”状态了，反而(er)不会(hui)跑偏(pian)。
无(wu)论是束角(jiao)还是倾(qing)角(jiao)出问(wen)题，都(dou)会(hui)出现偏(pian)(pian)(pian)磨(mo)和跑偏(pian)(pian)(pian)的(de)情况。不过束角(jiao)的(de)偏(pian)(pian)(pian)磨(mo)更严(yan)重，因(yin)为(wei)此时车轮和地面的(de)关系相当于“斜切”，一(yi)(yi)般几(ji)十(shi)或者几(ji)百(bai)公里就会(hui)磨(mo)得很(hen)厉害(hai)，而(er)且磨(mo)损往(wang)往(wang)会(hui)覆盖整个胎(tai)面。而(er)倾(qing)角(jiao)出问(wen)题导(dao)致的(de)偏(pian)(pian)(pian)磨(mo)就要轻微一(yi)(yi)些了(le)，一(yi)(yi)般行(xing)驶几(ji)百(bai)公里甚至更多里程才会(hui)看(kan)得出来。
总之，四轮定(ding)位(wei)出现问题基本(ben)都(dou)是围绕着跑偏或(huo)者偏磨两种情(qing)况(kuang)，而且基本(ben)都(dou)是单侧车轮的(de)前束(shu)角或(huo)倾角出现问题时才会跑偏。
C.
它们与四轮定位无关
换轮胎、换轮圈
很多车(che)(che)(che)主(zhu)想必都犯过这种错误，以为(wei)换(huan)(huan)了车(che)(che)(che)胎(tai)(tai)就得做(zuo)四(si)(si)轮(lun)(lun)定位，殊(shu)不知这可是(shi)瞎操心了。实际上，更(geng)换(huan)(huan)轮(lun)(lun)圈(quan)和(he)轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)其实只(zhi)会(hui)影(ying)(ying)响车(che)(che)(che)轮(lun)(lun)整体的(de)动平衡，对于悬(xuan)架(jia)几(ji)何并不会(hui)有任何影(ying)(ying)响。换(huan)(huan)轮(lun)(lun)圈(quan)、轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)，只(zhi)是(shi)改(gai)变了车(che)(che)(che)轮(lun)(lun)的(de)属性(xing)，做(zuo)动平衡即可，而四(si)(si)轮(lun)(lun)定位则指(zhi)的(de)是(shi)悬(xuan)架(jia)的(de)属性(xing)，这是(shi)两码事。无论(lun)换(huan)(huan)轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)还是(shi)轮(lun)(lun)圈(quan)，只(zhi)要尺寸(cun)保持一致，就不用(yong)做(zuo)四(si)(si)轮(lun)(lun)定位。
胎压不均
出(chu)现跑偏的(de)(de)情况，也有可能是左右(you)两侧(ce)胎压(ya)出(chu)现明(ming)显差异(yi)引起的(de)(de)。所以(yi)如果发现车辆跑偏，先看看是否(fou)因(yin)为胎压(ya)不均，再考虑悬架问题。
方向盘抖动
有些时候，当车子行驶至某一区(qu)间(jian)(jian)速(su)度时，会(hui)出现方向(xiang)盘(pan)抖(dou)(dou)动(dong)，过(guo)了这个速(su)度区(qu)间(jian)(jian)就没事了，这种情(qing)况通常是车轮(lun)(lun)的动(dong)平衡有问(wen)题(ti)，并不一定是四轮(lun)(lun)定位故障(zhang)。除此之(zhi)外，轮(lun)(lun)圈(quan)失圆（磕(ke)过(guo)），轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)有鼓包(bao)（轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)被颠过(guo)，或墩过(guo)），轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)偏磨严重，轮(lun)(lun)胎(tai)(tai)螺(luo)母松动(dong)，轮(lun)(lun)圈(quan)中心孔匹配有问(wen)题(ti)，这几(ji)种情(qing)况也(ye)会(hui)导致车轮(lun)(lun)抖(dou)(dou)动(dong)的问(wen)题(ti)。
另外，踩刹(cha)车时的方向(xiang)(xiang)盘(pan)抖动(dong)也(ye)比(bi)较常见，尤其(qi)是老车。一般转(zhuan)向(xiang)(xiang)节松动(dong)，卡钳支架(jia)松动(dong)，刹(cha)车盘(pan)变形均会导(dao)致这种(zhong)情况，建(jian)议到汽修店进行(xing)检查。
而加速(su)时的抖(dou)动，一般多为(wei)悬架部件老(lao)化导致，传动半轴(zhou)、球笼损坏引起。如果是(shi)前驱则(ze)多为(wei)方(fang)向(xiang)盘抖(dou)动，如果是(shi)后驱则(ze)有(you)可能变成车(che)身抖(dou)动。
D.
何时需做四轮定位
一般车辆行(xing)驶2万(wan)公里或者1年时，建(jian)议做一次四(si)轮定位（检查）。
开车在平直(zhi)(zhi)道(dao)路上直(zhi)(zhi)行时(shi)，也需要用大力握紧(jin)方(fang)向盘才(cai)能保证车辆不跑偏时(shi)，建议(yi)做一次四轮定位。
汽车正常行驶时感觉车身漂浮或摇摆不定，如同转弯和在崎岖的路面上行驶，建议及时进行检查。
